La apertura indiscriminada de las importaciones al país, y como consecuencia de ello, el boom de autos chinos puso en alerta a las automotrices tradicionales de Argentina, y entre ellas al emblemático TITO, de la empresa Coradir, que impulsó las ventas de vehículos eléctricos e híbridos.
En 2025, los patentamientos de autos con motores con nuevas tecnologías de propulsión crecieron un 88% frente al año anterior. Sin embargo, el auto eléctrico argentino lanzado en 2021 fue perdiendo en los últimos meses su cuota de mercado: en 2025, las ventas de este vehículo cayeron más del 60%, mientras las marcas asiáticas crecieron con fuerza.
Dentro de los más de 600.000 vehículos que se patentaron en 2025, el 4,6% representó a unidades con motores con nuevas tecnologías de propulsión. En concreto, el año pasado se vendieron 26.632 autos con motores mild-hybrid, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos y representó casi un 90% más que en 2024, según datos de ACARA.
Bajos aranceles a la importación y destrucción de una industria estratégica para el país
La baja de aranceles para la importación y el boom de autos chinos hizo posible este crecimiento. En ese contexto, el auto nacional Tito podría considerarse una “víctima” del nuevo mapa del mercado automotor.
Según datos de ACARA correspondientes a diciembre del 2025, durante todo el año pasado se patentaron 36 unidades de Tito, que representó el 2,8% del mercado de los 100% eléctricos. En 2024, habían sido 97 y equivalía al 17,4% del mercado total de coches eléctricos. Es decir, perdió 14,6 puntos de participación de un año al otro.
Así, durante el 2025, el eléctrico argentino tuvo una caída de casi 63% frente al 2024. Los patentamientos de autos en 2025: las ventas del Tito cayeron un 63%
La tendencia se mantuvo en el primer mes del 2026. En enero se patentaron apenas 2 Tito, un 50% menos que en el mismo mes del año anterior. La lista para ese mes en autos 100% eléctricos la encabezó el BYD Yuan Pro: se vendieron 210 solo en enero, seguido por el BYD Dolphin Mini, con 176. Más atrás atrás quedó el Chevrolet Spark, con 37
Es que, al igual que le sucede a las marcas tradicionales, el precio puede ser un factor determinante. Otro modelo chino, el JMEV Easy 3 se posiciona como el más barato entre los modelos eléctricos: en marzo, su precio ronda los u$s16.900. En el caso del Tito, su valor es de aproximadamente unos u$s17.500.
Cómo es el Tito, auto eléctrico argentino más famoso
Lanzado al mercado en 2021, fabricado en la provincia de San Luis, el Tito es un auto que nació con 3 puertas y luego pasó a sumar una opción de 5 puertas. Además, los fabricantes del Tito auto también tienen a Tita, la hermana mayor, una camioneta eléctrica.
Uno de los temas para tener en cuenta sobre Tito es la velocidad que alcanza. Al ser un pequeño auto, apto para circular en la ciudad, este modelo tiene una velocidad máxima de 65 km por hora y una opción de 90.
En cuanto a la autonomía hay dos opciones, depende el modelo que se elija. Si se elige la batería de Litio (8kWh), alcanza una autonomía de 100 km. En caso de elegir la batería de Litio de 21KW, llega a 300 kilómetros de autonomía.
Tiene chasis de acero y carrocería de chapa autoportante (sus competidores usan carrocería de fibra), la batería soporta 2000 ciclos de carga. Cuenta con cinturones de seguridad tanto en asientos delanteros como en las plazas traseras, cierre centralizado a distancia y levanta vidrios eléctricos, entre otras cosas.
En el momento que se reserva el Tito se elige tanto el color, como la batería y el equipamiento, con o sin aire acondicionado, lo cual impacta en el precio.
Autos sin arancel y un impulso en las ventas
El avance de la electromovilidad en Argentina a lo largo del 2025 estuvo impulsado por el Decreto 49/2025, que estableció arancel de importación 0% para vehículos eléctricos e híbridos con un cupo de hasta 50.000 unidades por año (por cinco años) y un límite de valor FOB para acceder al beneficio.
Este régimen redujo el costo de entrada de muchos modelos electrificados, facilitó la llegada de nuevas marcas y amplió la oferta disponible en el mercado local. La mayor señal de este cambio fue la llegada de las marcas chinas, que fueron más de 10 el año pasado.
Las distintas tecnologías avanzan a ritmos diferentes porque enfrentan condiciones distintas: los HEV y MHEV crecen más rápido al ser más accesibles y no depender de infraestructura de carga, funcionando como una “puerta de entrada” a la electrificación. En cambio, BEV y PHEV tienen un mayor impacto positivo en términos ambientales, pero su adopción está condicionada por la disponibilidad de puntos de recarga y por precios más elevados respecto de vehículos convencionales, lo que por ahora limita su penetración masiva.
