A partir de un proyecto de articulación público-privada entre Movi Rosario, la Universidad Nacional de Rosario (UNR) y el equipo de Inventu, comenzó a funcionar el primer bus reconvertido a eléctrico en la ciudad de Rosario, Santa Fe.
Se trata de la unidad 34 (número de interno de identificación) perteneciente a la línea K. El objetivo consiste en renovar la flota de manera progresiva, dado que los vehículos son del año 1994 y, por lo tanto, ya cumplieron su ciclo de vida.
Pablo Javkin, intendente de la ciudad de Rosario, comenta: “Había un impedimento muy grande a la hora de comprar buses cero emisiones y los coches de la K son de 1994.
Entonces, junto con la UNR, Inventu, Movi, nuestros talleres y equipos técnicos nos propusimos reconvertir un colectivo a diésel en eléctrico”. Y agrega: “Este hecho genera una posibilidad enorme porque involucra a nuestra universidad y a una empresa pública rosarina que aporta ingeniería local y colabora en el diseño. El desafío consiste en desarrollar las baterías que nos permitirán producir las unidades de manera autónoma, sin la catenaria. Tenemos la posibilidad de meternos en una industria que es lo que se viene en el mundo”.
Con respecto al funcionamiento del bus, Alejandro Gentile, presidente de Movi Rosario, en diálogo con Portal Movilidad, indica: “La parte motriz del vehículo ya está funcionando. Lo que falta para que sea un colectivo eléctrico autónomo es el sistema de las baterías. Será un proceso de investigación que se realizará en paralelo al proceso de conversión”.
“Estamos muy contentos con los resultados. Desde que lo pusimos en funcionamiento y probamos en la vía pública, no tuvimos ningún inconveniente. Este hecho es consecuencia del aprendizaje y los datos que obtuvimos a partir del prototipo presentado en 2019, que también está funcionando y presta servicio para la línea K”, explica el presidente de Movi.
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Características del vehículo
A lo largo del proceso de transformación del bus hubo dos etapas fundamentales. La primera tiene que ver con modificaciones interiores, por ejemplo, de los asientos, pisos, revestimiento de laterales, techos, luces, entre otros aspectos. La segunda está vinculada a cuestiones técnicas, como el motor, la caja automática, el tanque, el sistema de control y demás aspectos mecánicos. Entre las nuevas características de la unidad 34 se destaca el fácil mantenimiento, la incorporación de piso bajo que garantiza accesibilidad y aire acondicionado.
Finalmente, vale mencionar que este colectivo contempla beneficios económicos porque requiere de una baja inversión y bajo costo de mantenimiento en relación a la flota actual, utiliza componentes de fácil acceso en el mercado y cuenta con mayor vida útil que los vehículos convencionales, prolongando su utilización. También a nivel ecológico, dado que no produce emisiones y genera menos ruido que los a combustión, y social, ya que fomenta el trabajo local.
Javiera Altamirano, para el portal Movilidad.
